Carga Lenta vs. Carga Rápida (DC): ¿Cuánto Afecta a la Degradación de la Batería?
Equipo AmuraUn mito muy extendido dice que la carga rápida estropea la batería. La realidad es más matizada: usarla a menudo y a mucha potencia desgasta algo más, pero la diferencia es moderada.
En resumen
- Geotab (2025, más de 22.700 coches) mide una degradación media del 2,3 % anual.
- Con más de un 12 % de sesiones en corriente continua, la degradación fue del 2,5 % anual, frente al 1,5 % del resto.
- Con más del 40 % de sesiones por encima de 100 kW, subió al 3,0 % anual.
- El clima cálido sumó unos 0,4 puntos porcentuales al año.
Por qué se degrada una batería
Hay un envejecimiento por el tiempo y otro por el uso. El calor y las corrientes muy altas aceleran el segundo. Por eso la carga lenta en casa, que apenas calienta la batería, es la más suave.
Carga lenta frente a rápida
En corriente continua, el cargador inyecta mucha potencia directamente a la batería, lo que genera calor. Los coches actuales tienen refrigeración y un sistema de gestión (BMS) que reduce la potencia cuando hace falta. Por eso la carga rápida ocasional no es un problema; el hábito de usarla siempre a máxima potencia sí aumenta el desgaste, según Geotab.
Química: LFP y NMC
Las LFP toleran cargas completas habituales y son más estables; las NMC conviene mantenerlas entre el 20 y el 80 % a diario. Lo vemos en la guía LFP vs NMC.
Buenas prácticas
- Carga en casa casi siempre y deja la carga rápida para viajes.
- En NMC, mueve la batería entre el 20 y el 80 % a diario; en LFP, sigue la indicación del fabricante (suele aceptar el 100 %).
- Preacondiciona la batería antes de cargar rápido, sobre todo en frío.
- Evita dejar el coche mucho tiempo al sol, muy descargado o al 100 %.
¿Cómo cargar según tu coche y tu rutina? Lo vemos contigo.
Fuentes consultadas
- Geotab — Degradación de baterías de vehículos eléctricos (28/04/2026)
- Driving ECO — LFP vs NMC (15/08/2026)
Esta guía es informativa. Sigue las recomendaciones del fabricante de tu coche.